設置
書頁

第017章:很平庸的存在(二)感謝各位

請記住本站域名: 黃鶴樓文學

  第017章:很平庸的存在(二)

  各位讀者好,前些天有Sakura小好、彈殼的死忠粉打賞。

  昨天有金色的長笛的打賞和彈殼的死忠粉多次打賞。

  今天又有鳴無語的100、旅人K的1000打賞。

  以及各位讀者的投票支持。

  我即使手殘,不加更也說不過去了,今天加一更,明天還是中午十二點更新。

  謝謝大家的支持,謝謝。

  出租車界神車伊蘭特03年年底在華夏上市,它在現代的地位,相當于捷達之于大眾,卡羅拉之于豐田,思域之于本田。

  在當年的緊湊級別里,伊蘭特是少數有線條設計感的車,外形好看,還是合資車,價格也不是很貴,當年最直接的競爭對手就是方頭方腦的大眾捷達。

  一般的車型差不多五年就要換代了,比如雅閣就是三年小改款,五年一換代。

  伊蘭特的死對頭捷達從1979年第一次在歐洲亮相,到2012年徹底停產,在世界車壇上,硬生生扛了33年之久。

  伊蘭特比捷達還狠,出了后輩的悅動、朗動、領動,伊蘭特還在銷售,它們的尾標都叫伊蘭特,簡直是當成了一種信仰在傳承,是華夏唯一四代同堂,全部在售的車型,硬是把最強勁的競爭對手從捷達熬成速騰。

  而現代伊蘭特的銷售策略也很有意思,一家四輩齊上陣,不能自己人打自己人,為了岔開價格區間,老款車型就會大幅降價,給賺錢的新車型讓路。

  在悅動上市的時候,現代減掉了伊蘭特的配置,降低了價格,讓悅動占據伊蘭特本來的市場,之后的兩款車型也同樣使用這種方法,使得現代在緊湊級市場的每個價格區間一直保有非常強的競爭力。

  伊蘭特也倒霉催的,就這樣價格和地位一降再降,成為了爺四個中最低端的車型。

  但就是這種銷售策略,讓韓系車從2010年開始,一直到2014年的這段時間中,無敵的銷量在華夏國內神擋殺神,佛擋殺佛,簡直是大殺四方,什么德系美系曰系統統靠邊站。

  直到后來自主品牌崛起,德系美系曰系等合資品牌價格向下延伸才打破了這一局面。

  介紹完伊蘭特的基本情況,方遠首先說空間。

  這輛2011款1.6L手動舒適型伊蘭特長4545毫米,寬1725毫米,高1425毫米,屬于緊湊級別的4門5座三廂車。

  它的軸距雖然只有2610毫米,但是空間利用率非常的好,坐伊蘭特的出租車時,可以很明顯的感受到,伊蘭特的后排一點都不擠,正常人不說都能翹二郎腿,最起碼腿部空間能曲能伸不憋屈。

  讓人驚奇的是,同時代的很多車型還在堅持扭力梁懸架,伊蘭特的前懸架竟然是麥弗遜式獨立懸架,后懸架是雙連桿獨立懸架。

  “扭力梁和雙連桿獨立懸架?什么意思?”劉洋是汽車小白,根本不懂兩者之間的區別。

  “這么說吧,扭力梁是用一根很粗很大的扭力梁,把左右兩側的縱向搖臂焊接在一起,簡單省事。

  多連桿式獨立懸掛,又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統。

  顧名思義,5連桿后懸掛系統包含5條連桿,分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以調整后輪前束。”

  方遠耐心的解釋,扭力梁式非獨立懸掛優點是結構簡單,左右兩側車輪處所占用的空間很少,同時車身的外傾角沒有變化,避震器不發生彎曲應力,所以摩擦小,乘坐性佳,最重要的是成本低。

  但是舒適性、穩定性比獨立懸掛稍差。

  所以常被用于內部空間彌足珍貴的小型車和緊湊型車上。

  現在法系車被人噴的最多的,便是一直堅持用扭力梁。

  多連桿式獨立懸掛優點是‘重量輕,能減少懸掛系統占用的空間。

  5連桿后懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置,大幅度減少來自路面的前后方向力,從而改善加速和制動時的平順忄生和舒適性,同時也保證了直線行駛的穩定性。

  是目前比較主流的懸掛,乘坐舒適度更高,成本更高,多用于C、D等豪車。

  由于這種懸掛方式剛性高,穩定性好,被一些廠商推廣到緊湊型車甚至小型車以增強車型的競爭力。

  等到方遠講完,劉洋還是一臉的懵逼,什么縱向搖臂、什么控制臂、什么后置定位臂根本沒聽懂。

  “嗯,我想想啊。”方遠打了一個不很恰當,但是通俗一點的比方,耐心的解釋,扭力梁就是一根棍子連接兩個車輪,成本低,多用于小型車。

  獨立懸掛則是左右兩側獨立,互不干擾,成本高,多用于高檔豪車。

  “這樣我明白點了。”劉洋恍然大悟的笑了。

  方遠告訴劉洋,現代對懸掛的調校非常軟,而且行程很長,這就讓它和運動沒有一點關系,純粹為了舒適而生。

  過坑,過減速帶時,濾震很好,不顯得顛簸,哪怕劉洋的妻子身體笨拙挺著大肚子,也能舒舒服服躺在后面。

  其次說配置。

  這款伊蘭特配置低到令人發指。

  只有主副駕駛有安全氣囊,沒有側氣囊,沒有頭部氣囊,沒有膝部氣囊。

  有ABS防抱死,方向盤只能手動上下調節,遠近光燈光源全部是鹵素的,空調是手動的。

  至于中控大屏,胎壓監測,ISOFIX兒童座椅接口,并線輔助,車道偏離預警系統,自動泊車入位,發動機啟停,上坡輔助,陡坡緩降……

  這些……全部沒有。

  也就是說,除了汽車三大件,伊蘭特也沒有什么好壞的了,真正的皮實耐用,省錢省心。

  “啊?還是CD機啊?”劉洋凌亂了,配置都少到這種程度了,確實是皮實耐用啊。

  “這款伊蘭特搭載了一臺G4ED的發動機,112匹,143牛米,沒有捷達王有勁,適合老老實實的遵守交通規則小心駕駛。

  別想著超車,即使別人超了你也別急眼,因為急眼也沒有辦法。”方遠說,雖然這款發動機配合五檔手動變速箱,給不了車主駕駛樂趣,但是勝在皮實耐用。

  只要正常按時保養,能做到二十萬公里無大修,這點比燒機油,漏機油的捷達強太多了。

  并且現代在06年4月份給1.6版本的伊蘭特更換了帶CVVT的發動機,雖然動力沒變,但比之前進口的發動機油耗降低了一些,百公里油耗8.5個左右,這款伊蘭特尾標上有VVT三個字母,用的便是這樣的發動機。

  這臺發動機低扭動力強,抬離合就能起步,非常適合剛從駕校出來,油離配合生疏的新手。

  但是要特別注意它的油門初段調校很靈敏,起步時甚至給你一種躥出去的感覺,不過這是日韓廠商一貫的雞賊調校風格,它高速時就比較無力了。

  最后方遠總結了一下,韓系車的最大特點就是外形好看,動力偏弱,價格實惠,是劉洋三萬華夏幣能買到的最不保值,里程數最少,年限最近的車型。

  劉洋點點頭,非常贊同方遠的看法,自己的購車預算太少,能買到這么皮實耐用,空間還大,非常適合新手駕駛的車型,他已經很滿意了,當即表示想看看這款車。

  “您請跟我來,我帶您去看車。”方遠招呼劉洋走向了車海中間的一輛黑色轎車。

  離著老遠,劉洋便看到了前面中間的倒梯形鍍鉻格柵,上面一層層較粗的線條,在燈光的照射下,布林布林的閃著亮光。

  兩側是較大面積的楔形前大燈,但是時間太久,還是鹵素的,燈罩外面有些泛黃。

  稍稍有些遺憾,劉洋站到了四十五度角的位置仔細打量,這輛伊蘭特側面tu起的腰線在車身上勾勒出棱角直向后方,配合著前面發動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵,帶有強烈的前沖感。

  “嗯,外觀比捷達好看多了。”劉洋笑了,這輛伊蘭特的外形以目前的審美標準來看,雖然說不上多好,最起碼能看的過去,比方頭方腦的捷達強太多了。

  劉洋圍繞著伊蘭特轉了一圈,發現前后杠皮都有剮蹭的痕跡,其它的地方還好,這才打開了副駕駛的車門,坐到了副駕駛上面四處打量。

  伊蘭特的內飾線條比較簡潔,米色系的色彩搭配顯得很清新,在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板,意外的顯得很時尚。

  車門的里側已經生銹,常用按鍵有輕微的掉漆,不過按上去所有的功能按鍵都可以正常使用。

  劉洋又試了試主駕駛和后排,稍微偏向駕駛者的中控臺很人性化,前排座椅有一定的包裹性,各個操作部件都非常順滑到位。

  儀表臺的塑料件質感尚可,手肘和膝蓋能接觸到的地方都是軟的,不會很難受,沒有給人特別廉價的感覺。

  劉洋身高一米七,在空間上感覺車內寬度很突出,前、后座的腿部空間和頭部空間也很寬裕。

  唯有后排中座的頭部空間過小,很容易頂到頭,造成這種情況的原因是在后排中座的下方設置了一個伸縮杯架。

  劉洋正在后排躺著模仿媳婦的動作,方遠坐到了主駕駛的位置,雙手按住了方向盤,方向盤質感不錯,接著扭頭看向后面的劉洋,說:“這款伊蘭特,您要注意一些問題。”

  “什么問題?”劉洋呼的挺直了腰板,坐了起來,注視著方遠。

  方遠敲了敲內飾,告訴劉洋,行駛過程中車內內飾異響比較多,這點不如捷達。

  另外還有,離合器異響、發動機異響、發動機抖動。

  伊蘭特的氣囊配置的也不好,僅有的兩個氣囊甚至有未彈開的情況。

  還有劉洋剛剛看到的車身生銹、內飾開裂,也是常見的毛病,只不過作為七八年的老車,確實是無可避免。

  但是勝在保養維修便宜,小保幾百,大保不超過一千。

  幾乎是和捷達一樣的好修,配件多且好找,如果哪個汽修廠不會修伊蘭特,那么他們就可以倒閉關門了。

  聽完了方遠的介紹,劉洋心里這個感動啊,覺得方遠太貼心,太為客戶著想了,他暗下決心,以后若是換車,一定還要找方遠。

  劉洋美滋滋的從車內出來。

  兩人站在了伊蘭特旁邊,劉洋拍了一下車頂,滿意的對方遠說:“和你介紹的一模一樣,外觀沒有多大毛病,內飾也有七成新,空間我更是滿意,好,就買它了。”

  “不行,我不同意。”突然,一聲嬌斥響徹方遠和劉洋耳邊。

請記住本站域名: 黃鶴樓文學
書頁