張一飛回答完這句話后，就沒有再繼續跟阿隆索說下去，專心致志的看著轉播屏幕上的房車墊場賽。
身旁的阿隆索也沒有繼續開口詢問，而是陷入了一種沉思之中，那自己又是為了什么而戰呢？
是曾經的夢想，還是不屈的意志？或者說在米納爾迪車隊受到的菜鳥嘲笑？
只有想明白自己為什么而努力，才能在賽道上有著必勝的信念，爆發出自己全部的潛能跟實力。
歐洲房車錦標賽時長，沒有F1練習賽那么長，大概半個小時不到就結束了，謝天成跟周云輝兩個人，并沒有拿到什么好的名次。
相對來說周云輝有著德國DTM的底子，還能保持中下游的競爭力。而謝天成很明顯跟不上歐洲車手的節奏，就連完賽都沒有做到，直接撞在了摩納哥賽道護欄上面。
不過因為速度的關系，撞車事故并不嚴重，人也沒受什么傷，只是比賽提前結束了。
對于這種結果，張一飛心里面并不是很意外，無論是這個時代還是后世，中國房車手放在世界范圍內，其實都是最弱的一環，甚至還不如方程式。
后世唯一的中國房車世界冠軍，還是由方程式車手跑不下去，轉型房車賽得來的。
所以他們兩個人的成績，早就已經在張一飛的預料之中，而且相比較歷史上的成績，這個時代能有兩位中國車手來到歐洲參加房車賽事，已經算是很大的進步了。
房車墊場賽結束之后，張一飛回到了休息室，閉目養神了一會兒，準備迎接下午兩點的第二場練習賽。
阿隆索沒有選擇休息，他坐在電視面前，看著第一場練習賽的錄像，而且特別關注張一飛的走線。
說實話，這一場摩納哥練習賽，是目前為止對阿隆索沖擊最大的一場。他之前是落后張一飛，卻始終認為自己有追趕反超的機會，今天張一飛這一場比賽的表現，讓阿隆索內心里面隱約有著一種絕望。
要知道去年阿隆索雖然沒有認真完整跑過，但是至少來到過摩納哥賽道，而張一飛卻因為養傷，就連摩納哥賽道長什么樣都不知道。
現在的差距卻如此之大，甚至可以說不在一個檔次上，必勝的信念也是需要實力作為依托的，能在摩納哥賽道上跑出最快圈速，就是實力的展現。
難道說這個時代，真的有俯視眾生的超級天才車手存在嗎？
阿隆索認同張一飛的天賦，卻不認同自己是一名平庸的車手，所以想要找出到底差距在哪里，觀看比賽錄像就是最好的方式之一。
不單單是阿隆索在比賽間隔期間這樣做，其他車隊的車手，基本上都在認真觀看著張一飛的比賽錄像，甚至包括處于巔峰的舒馬赫，以及自大到傲慢的海利歐。
海利歐的身旁坐著他的比賽工程師達倫，這位達倫并不是傳統的F1比賽工程師，而是跟隨著海利歐一起，從印地車隊轉型過來的。
科塞爾曾經說過，在車技上面F1車手不需要別人教他們怎么開，因為能進入F1圍場，本身就證明他們是這個世界上最強大的車手。
這個理念，也是海利歐跟達倫所信奉的，唯一區別就在于，張一飛這邊是科塞爾這么認為的。而在海利歐那邊，卻不是由達倫提出來的，而是海利歐自傲的認為自己不需要任何人教導。
“飛的走線非常完美，而且彎道賽車穩定性很好，沒有出現任何的偏移。”
達倫認真分析著張一飛的走線跟賽車穩定性，想要從中找出短板跟漏洞。
但是很可惜，他看到的就是如同教科書一般的畫面，如果這不是一輛普羅斯特賽車，那么達倫一定會認為，這是紅色的法拉利賽車，才能跑出來的畫面。
海利歐臉上的表情有些難看，這種技術方面的東西，他怎么可能看不出來。
只是海利歐不愿意相信，張一飛能開出這么完美的走線，并且在賽車加速性能上面，也絲毫不輸于自己的雷諾賽車。要知道雷諾賽車可是少了個檔位，相當于放棄了極限速度的優勢，去追求低速度下的加速感。
要是這樣都打不過普羅斯特AP05這種七檔位賽車，那么毫無疑問，自己面對的就是一輛真正的“火星車”。
不過按照之前的賽道表現，普羅斯特賽車很強，但也沒有強到現在這種地步，改動的翼片套件效果就這么好嗎？
問題是雷諾賽車這次也使用了全新的側翼，為什么達不到張一飛這種速度？
看著海利歐沒有說話，了解他的達倫，就明白這位年輕的美國車手，又陷入到不服輸的狀態的中去了。
于是他寬慰了兩句回道：“海利歐，你這次圈速差距，跟飛其實沒什么區別，放在正賽中，對最后結果也沒有多大影響。”
“接下來的第二場練習賽，我相信只要你保持這種狀態，絕對可以打破中國車手的最快圈速，這場賽事只是剛剛開始罷了。”
面對達倫的寬慰，海利歐絲毫不為所動，眼神中流露出一種不屑，自己需要這種失敗者的安慰？
“告訴車隊技師組，下一場練習賽把賽車懸架給調到中等，底盤下降3毫米，還有配上超軟胎。”
海利歐開口說出了一連串的更改方案，這些跟張一飛在賽道上的反饋調校，幾乎是完全相反的設定。
聽到海利歐這段話，達倫的眉頭皺了一下，他身為比賽工程師，自然知道這樣調校的后果是什么。
先不說操作難度的加大，過硬的懸架在騎上路肩時候，有損壞的風險。單單是底盤高度調低3毫米，在面對高低起伏的摩納哥賽道，就有很大的托底風險。
要知道F1比賽里面，托底可不止是對賽車損壞那么簡單，一旦發現底盤下面的木條嚴重，可是會取消正賽成績的。海利歐這么做，他怎么保證自己在賽道上不會托底？
為了在圈速上面贏張一飛，就連基本的常識都不顧了嗎？
“其他都可以接受，但是底盤不能再調低了，這種高度一定會磨損到下面的木條。”
面對比賽工程師的提醒，海利歐很無所謂的說道：“我已經把懸架給調硬了，這樣車身擺動幅度將減少，剛好可以抵消底盤調低的風險。只要我能極限控制賽車，就能把木條最終磨損程度，控制在賽后檢驗合格的標準之內。”
“但是……”
達倫還想要再說點什么，卻被海利歐給粗暴的打斷道：“沒有但是，就按照我的方案去調教，你是對我的操控沒有信心嗎？”
當這句話反問出來，達倫徹底不知道該說什么好，這就是海利歐的性格，強勢并且固執。沒有經歷過徹底的失敗之前，他只會相信自己的判斷，而且在印地賽道上面，這種固執讓他打破了很多賽道記錄，贏下來印地賽車有史以來最強新人的頭銜。
但是達倫心里面很清楚，現在并不是在印地賽車的圍場里面，這里是F1圍場！
哪怕現在印地賽車，正處于自己的輝煌期，只要是拿到過印地賽車世界冠軍的車手，進入到F1都能躋身于頂級車手行列。
但是頂級，并不等于最強！
至少在目前的F1圍場里面，就有四五位車手能稱得上世界頂級這個名號。
不過還好，接下來只是練習賽罷了，哪怕就是失敗也能夠接受。所以達倫并沒有再繼續勸解，很多時候一名年輕車手的成長，是需要經歷挫折的。
想到這里的時候，達倫把目光再度看向了電視畫面中的張一飛，相比較海利歐這種被全美吹捧的“天之驕子”，這名中國小子，可能是頂著除中國外的“全球嘲諷”走出來的吧。
有時候經歷過風雨的野草，確實比溫室里面的花朵要強。
當然，這番話達倫是不會跟海利歐說的，他明白對方在銳氣沒有徹底被喪失之前，是聽不進去道理的。
法拉利車隊休息室，策略組跟兩名車手同樣也利用休息時間，復盤著之前練習賽錄像。
說實話，法拉利車隊已經很久沒像今天這樣，練習賽階段就去復盤別的車手錄像。因為絕大多數賽道練習賽最快圈速，都是由舒馬赫所奪取，并且他們的車手都是老將，沒必要浪費賽事間隔休息時間，去做復盤學習的事情。
因為對于很多老將來說，各種走線賽道數據他們都懂，跑出怎樣的成績，更多是看在賽道上面的狀態發揮。
“布朗之前已經研究過，這次普羅斯特賽車側翼氣動非常好，能大幅度的提高彎道穩定性。而且從練習賽成績來看，飛并不像一般沒有接觸過摩納哥賽道的新人那樣，處于一種熟悉跟探索階段，他表現的非常有經驗。”
“至于怎么做到的，這不是我們要考慮的重點，現在我們要討論的，是如何擊敗這位中國車手，保證法拉利車隊在摩納哥賽道上的統治。”
讓·托德用了擊敗這個單詞，對于法拉利車隊來說，已經沒幾個人，能配得上這個詞了。
只能說張一飛在練習賽所跑出來的最快圈速，確實震撼了包括圍場車隊在內的所有人，可能這個成績比他某一站拿到了分站冠軍，還要讓人感到意外。
畢竟今年的張一飛，算不上是什么新人，就像是97拿到世界冠軍的維倫紐夫一樣，職業生涯第二年就登頂了，所以張一飛能拿下幾個分站冠軍并不為奇。
但這可是F1里面最重要的一站比賽，新人從理論上來說，就不可能輕松掌控摩納哥賽道。現在張一飛卻做到了，而且還超越了舒馬赫的賽道記錄，把不可能變成了可能！
哪怕就是強大的法拉利車隊，都用最鄭重的態度，去面對張一飛的挑戰。
法拉利賽事總監德蒙內卡利，在聽完讓·托德的話語之后，也發表了自己的看法。
“普羅斯特去年末得到了幾家大贊助商，而且據說有著大批的中國工程師入駐車隊研發中心，讓他們的研發實力得到了極大增強，可能現在的翼片套件，就是最新研發成果。”
“不過我認為，在賽車氣動套件上面，無法引發什么質變，根本原因還是在飛的異常發揮上面。普羅斯特是塞納之前的摩納哥統治者，相信在經驗上面他們并不欠缺，另外就是我在VIP觀戰室，看到了普羅斯特前車手阿萊西，他突然出現在摩納哥，應該就是為了幫助飛跟阿隆索。”
德蒙內卡利抓問題很精準，發現了問題的關鍵所在，不過就如同讓·托德之前所說的那樣，現在的關鍵不是在于張一飛怎么做到的，而是在于如何應對中國小子的挑戰。
所以他的這一番發言，并沒有得到策略組跟車手的響應，大家表現的都很冷淡。
短暫了沉默了幾秒鐘，作為主心骨的舒馬赫，終于開口說話了。
“飛確實在摩納哥賽道上表現的很強，但還遠遠沒有到讓我們畏懼的地步，現在無非就是對他身為新人所跑出來的圈速，感到詫異跟意外罷了。”
“下一場練習賽，我能比他跑的更快。”
舒馬赫發話了，沒有誰能懷疑這句話的真實性，至少在摩納哥賽道上面，現役唯一能稱得上“摩納哥之王”的，就只有舒馬赫，庫特哈德都不夠格。
不過之前法拉利策略組，已經犯了策略上輕敵的錯誤，就是當初揭幕戰在新加坡賽道上，讓張一飛意外奪取了分站冠軍。
這次無論如何，他們都不會讓這種輕敵的情景重現，必須做好萬無一失的準備。
猶豫了一下，讓·托德把目光看向巴里切羅，賽道上很多勝利，對于車隊來說，從來都不是一個人的勝利，而是要靠著兩名車手互相配合。
無論這兩位車手是否心甘情愿，或者說面和心不和，這些對于強勢的法拉利策略組來說，都不是問題。
所以這一次保障冠軍的方式，就選擇讓一名車手去犧牲，而對于法拉利車隊就沒有這個選擇題，犧牲的車手一定是巴里切羅。
“巴里切羅，等待排位賽結果出來之后，如果你落在飛后面，就中性胎起步，盡量咬住他并且保胎。理論上摩納哥賽道都是一停戰術，當飛出站之后，你的任務就是想盡一切辦法阻擋他！”
讓·托德的策略，就是把巴里切羅純粹的當工具人來使用，哪怕就是落后也關系，利用輪胎上的磨損優勢，去擋住出站的張一飛，玩命拖住他。
要知道摩納哥賽道超車同樣無比困難，只要巴里切羅能死死擋住個三五圈，就能讓舒馬赫遠遠的甩開對手。
至于舒馬赫落在張一飛后面這種情況，完全不在讓·托德的考慮范圍之內，因為“摩納哥之王”，不可能被人遠遠的甩在身后！
對于車隊經歷的安排，巴里切羅內心里面有著一絲憤怒跟怨恨，這樣做相當于讓他完全喪失競爭的能力。因為摩納哥賽道上追求抓地力，都是用超軟胎或者軟胎搭配使用，一旦使用中性胎，速度上勢必無法超越對手。
所以巴里切羅只能利用對手保胎跟尾流僅僅咬住，然后“同歸于盡”的擋車張一飛，讓舒馬赫去贏取冠軍。
不過巴里切羅臉上卻沒有絲毫的情緒表露，他很清楚自己在法拉利車隊的定位，壓根就沒有任何討價還價的資格。
很多時候人就是這樣，當你選擇了一些東西，就必然要放棄一些東西，比如說對勝利跟冠軍的渴望。
很多車隊都定下了自己的戰術方針，下午的第二場練習賽也如期而來。只是這一次張一飛并沒有早上那么強勢亮眼，安心的測試輪胎在摩納哥賽道上的磨損程度。
如果磨損程度在可控范圍之內，那么張一飛也打算玩點極限，就是一停戰術兩次都使用超軟胎，并且保胎把第一次進站圈數，延遲到五十圈左右。
這樣剩下的二十八圈賽程，就可以始終維持輪胎抓地力的極限，瘋狂的飆圈速。
不過這樣很冒險，畢竟想要用超軟胎跑五十圈，加上要保證跑這么久的燃油，必然賽車要滿油。
這樣車重會加速輪胎磨損，到了末期抓地力過了峰值，下降厲害的時候是否還能保持住彎道的操控，這就是一個問題了。
但是摩納哥賽道，本身就是一個運氣跟風險并存的賽道，能做的就是盡量把風險，給控制在可控范圍之內。并且張一飛心里面也很明白，自己在第一場練習賽鋒芒畢露的表現，必然會讓其他車手嚴陣以待。
到時候不玩點極限，單純靠操控還真不一定能拿下摩納哥大獎賽。
這個預測，很快就在第二場練習賽驗證了，舒馬赫沒有再保留實力，強勢無比的超越了張一飛，拿下了第二場練習賽的最快圈速。
就連之前排在第三的海利歐，圈速也得到了突破，以極其微弱優勢領先張一飛來到了第二。很明顯他們兩個是在回應著張一飛，至少在這條賽道上，中國小子你遠遠沒有到獨孤求敗的地步！