“利奧，方程式賽車基礎，只是給了車手一扇打開門的方式，并不能決定車手的上限如何。”
“巴西車手底蘊比得過英國、芬蘭嗎？但是在F1圍場里面，照樣出現了三位F1世界冠軍，其中塞納更是傳奇車手級別。”
“飛雖然沒有扎實的方程式賽車基礎，但這并不妨礙他在F1圍場內的發揮。去年就拿到了最佳新人，我認為他今年的表現將更加強大，有沖擊領獎臺甚至是揭幕戰冠軍的資格！”
布倫德爾說出了一番力挺張一飛的話語，經歷過去年的賽道奇跡之后，他始終相信中國小子，上限絕對不僅于此！
“是嗎？但現在車手飛的圈速，并不怎么樣。”
利奧指了一下顯示屏上面的練習賽圈速排行，張一飛排在了倒數第三的位置。
之所以能排倒數第三，還是托了這是條新賽道的福，還有其他兩名車手，也是用著非常慢的速度在熟悉賽道，否則張一飛這個圈速應該墊底。
利奧本以為現在練習賽圈速，就是張一飛實力不行的最好證明，結果沒想到布倫德爾直接哈哈大笑起來。
難怪這個新加坡解說，直接因為張一飛中國車手身份，就流露出一種輕視。看來他賽前準備功課做的很爛，連車手飛的練習賽習慣都不知道，居然用現在的圈速來當作證據。
不過想想也正常，這是新加坡首次舉辦F1大獎賽，之前并沒有專職的F1現場解說。所以這個利奧，說不定還是臨時上崗的那種。
“利奧，很快你就能看到飛不一樣的圈速了。”
“那好，就讓我拭目以待。”
新加坡解說心里想法，還是沒多大的改觀，因為他心底里面根深蒂固的觀念，就是歐美車手統治賽道。
兩位現場正在對張一飛進行討論，維修站大樓里面的F1車組，很多人也是把目光鎖定在張一飛身上，想看看他開著理論上今年的最快賽車，能跑出怎樣驚天動地的圈速。
“飛還在慢吞吞的開著，看來真實圈速的暴露，要等到練習賽后半段了。”
法拉利車隊經理讓·托德的目光，大多數時候都是鎖定在張一飛的賽車身上。
因為跟其他人不同，今年法拉利引擎性能有多優秀，沒有誰比他們這個引擎供應商更清楚。恰恰是知道自己生產的引擎性能有多強，所以讓·托德才會如此忌憚張一飛的圈速。
目前法拉利車隊已經三連冠，車手舒馬赫也完成了衛冕，今年新賽車F2002又強勢無比。今年法拉利董事會跟車隊管理層，都把連勝當作了必須要達成的目標，讓·托德不想這個意外，出現在自己送出去的“刀子”上。
“嗯，這是他行駛陌生賽道的習慣，一練后半程，甚至是二練才開始發力。”
身旁的主管羅斯·布朗附和了一句，已經跑了一個賽季，張一飛這種習慣，F1圈子里面可謂是無人不知，沒人會拿他練習賽圈速來嘲笑。
“不過除了飛之外，雷諾的那個印地冠軍海利歐，也值得我們重視。”
說到這里的時候，讓·托德臉上出現了一種擔憂，因為前半程練習賽最快圈速，又出現之前冬測賽道上的場景。
那就是海利歐跟舒馬赫兩個人，互相交替刷新著最快圈速。
雖然一練以賽車調校為主，特別是在這條全新賽道上，車手們都不可能用盡全力跑圈速。但是舒馬赫沒有發力的同時，誰又知道海利歐發揮出了幾分實力？
就好比冬測賽道上最后的時間點，很多人都以為今年最快賽車頭銜，將花落到法拉利車隊頭上的時候，張一飛跟海利歐的最后一圈，雙雙破了賽道最快圈速記錄，大幅度的甩開了舒馬赫之前的最快單圈。
現在張一飛都還沒有出手，美國小子又開始鋒芒畢露，讓·托德心中隱約擔心，冬測期間的情節會再次上演。
“海利歐表現是很強，不過這也跟雷諾賽車特性有關系，新加坡賽道很適合他們的發揮。”
雷諾的歷代賽車，從來都不是靠馬力跟扭矩獲勝，這是奔馳引擎最擅長的東西。
能屹立在F1圍場不倒，并且還數次站上總冠軍巔峰，雷諾賽車靠的就是90度引擎夾角，法系車優良的底盤傳統，以及優秀的空氣動力學。
新加坡這種賽道，對于扭矩跟馬力極限要求并不高，相反對于底盤、動氣套件的要求很高。想要跑得開，必須要提供足夠的機械下壓力，才能保證在彎道抓住地面。
這種賽道，對于雷諾賽車設計風格來說，剛好就是他們的長處所在。所以在羅斯·布朗這種頂級賽車設計師面前，海利歐的實力跑出最快圈速，并不足為奇。
“我就擔心海利歐，會成為下一個車手飛。”
讓·托德最后的這句話，無疑是把張一飛擺在了很高的位置，甚至告知大眾的話，會引起一片嘩然。
誰也想不到，目前賽道上絕對王者法拉利車隊，居然會如此重視，甚至可以說忌憚一名中國車手。
普羅斯特車隊維修站里面，并沒有過多的關注其他車手，張一飛跟阿隆索兩個人，都不斷的朝著車隊發送賽車反饋，為接下來的調校做準備。
“科塞爾，空氣套件需要加大下壓力，懸架所帶來的機械抓地力彎道不夠。”
張一飛這邊剛說完自己的賽車反饋，耳朵里面就聽到了阿隆索對于自己賽車的調校要求。
“科德，進站之后把我賽道機械跟空氣套件下壓力，都調低一個檔次，目前速度不夠快。”
面對這兩份完全不同的調校要求，科德下意識的朝著科塞爾看了一眼，因為對方才是首席比賽工程師，擁有最終決定權利。
不過科塞爾并沒有說話，于是科德只好自己按下通話鍵對阿隆索說道：“這樣你在彎道抓地力不夠，很容易沖出賽道。”
“速度快必然要冒一些風險，我相信自己能操控。”
阿隆索很堅決的要求更快速度，哪怕沒有跟張一飛之間的明爭暗斗，新加坡大獎賽也是他在普羅斯特車隊的首秀，他需要用成績來展現自己的實力。
突然聽到頭哥這句話，張一飛有著一種無比熟悉感，好像自己曾經也做過類似的事情，而現在卻做出了跟阿隆索截然不同的選擇。
如果不了解的人，聽到這一段車隊語音的話，估計會認為這是張一飛慫了。跑第二個賽季脫離了新人階段，沒有了當初那種初生牛犢不怕虎的氣勢，開始從激進轉變成穩妥。
就如同那句后世網絡名言一樣：終究還是變成了，當初自己最討厭的那種人。
但就在這個時候，科塞爾的聲音出現在車隊語音中：“新加坡賽道非常吃前鼻翼下壓力，如果空氣下壓力不夠的話，不單單只是抓地力的問題，還容易出現車身不平衡，輪胎過熱的情況。”
“輪胎熱度加上制動系統熱量，你是想在賽道上爆胎嗎？”
科塞爾的聲音很平淡，但是話語中卻有著一股不容辯駁的強勢。
聽到這段話的時候，張一飛嘴角微微上揚，難怪去年阿隆索在賽道上出現各種問題，估計跟不切實際的調教方案有很大關系。
如果這是在米納爾迪車隊，估計就按照阿隆索的反饋調校了，因為新賽道車隊沒有設定經驗，更多是按照車手反饋為主。
但是科塞爾不同，他在三巨頭巔峰邁凱輪呆過，有著豐富的賽事經驗。而且更重要一點，他可是空氣動力學教授，能敏銳從傳感器數據中，判定空氣下壓力合適范圍。
所以阿隆索這種調校要求，剛好就是撞在槍口上。
“我知道，但我有信心控維持制動系統溫度。”
當聽到這句話的時候，張一飛嘴角的那抹笑容，僵在了臉上。
因為他明白自己還是犯了傲慢的錯誤，那就是忍不住的輕視了阿隆索。
無論后世的頭哥有多么強，哪怕車技站在了塞納、舒馬赫同等水平線上，但那都是以后的事情，現在的阿隆索就是一個弟弟，是被自己壓制住的二號車手！
張一飛從溫度傳感器上，判斷出來下壓力不夠，從而更多使用剎車，導致輪胎跟制動系統溫度過高。
當他聽到阿隆索跟科塞爾之間的對話，還以為頭哥沒判斷出來，依然無腦的調低下壓力去追求速度。結果沒有想到，阿隆索同樣判斷出來了，并且在這個基礎上，依然堅持自己的選擇。
要知道跑到這個時候，才剛剛展現出輪胎可能溫度過高的危機，張一飛發覺速度已經足夠快了，而阿隆索卻絲毫不慢于自己。
代表著什么？代表著阿隆索對于賽道理解驚人！如果頭哥后面的堅持，不是盲目的執拗，那么還意味著一件事情，就是頭哥不但發現了問題，還有解決問題的初步方案。
不愧是車技能進入總統山級別的車手，現在開始逐漸展露出來了，真的有點強。
同時張一飛心里面也出現了，跟法拉利經理讓·托德一樣的預感，那就是自己該不會養虎為患吧？