阿隆索沒有繼續猖狂，張一飛自然也不會主動去刺激挑釁。說實話，張一飛是真心打算跟阿隆索聯手，成為賽道上的雙子星組合，統治整個f1圍場。
至于未來誰最終能成為世界總冠軍，那就憑實力來說話。
不過至少在目前這個階段，世界冠軍張一飛不會讓給任何人。他會給阿隆索一個競爭的機會，但世界上沒有絕對公平的東西，車隊資源必須向自己傾斜，這也是一號車手的專屬權利。
很多非f1專業車迷，其實并不太明白所謂的車隊資源傾斜是什么意思，認為賽道上兩位車手靠自己本事跑，只要不強制二號車手當僚機，這就是公平的競爭，還有什么其他資源好傾斜的？
畢竟發車順位在前在后，都是靠排位賽自己跑出來的，這種東西車隊也沒辦法決定。
事實上并不是如此，最基礎的車隊資源傾斜，在賽車研發階段就開始出現。
比如說每個賽季的新賽車，各種人體工學設計，都是按照一號車手的習慣標準來，布局能讓他更舒服，開的更得心應手。
甚至夸張一點的，就連軸距的長短都是按照車手特長來決定，有些車手喜歡低速賽道，那么軸距就相應短一些，這樣轉向會更精準靈活。
如果一號車手擅長高速賽道，那么軸距適當長一點也沒關系，設計方向側重于車輛極速。
除了底盤設計，還有氣動套件設計，進站策略優先權等等，方方面面都以一號車手的需求為主。
好比今年的法拉利“火星車”f2002，幾乎完全就是為舒馬赫打造的，對于巴里切羅并不是很友好。所以歷史上兩個人都是開火星車，最終積分卻相差甚遠，實力差距只是其中一個因素，賽車設計也占據了很大的原因。
相比較起來，普羅斯特還算一碗水端的比較平，更多是采用了通用設計，而不是為張一飛量身打造。
畢竟對于車隊來說，流水的車手鐵打的車組，只有兩位車手同時具有競爭力，才能保證拿到車隊總冠軍頭銜。否則只有車手總冠軍頭銜，終究還是差了一點味道。
所以哪怕賽道上不強制二號車手讓車、擋車這類的僚機行為，一號車手依然在其他方面占據優勢，這就是所謂的沒有絕對公平。
當然，這些東西連潛規則都算不上，就是明面上的傾斜，阿隆索他自然也懂。
這就是為什么，在f1圍場內，二號車手永遠都在挑戰一號車手的路上，就是為了這些車隊資源的傾斜。只有干掉一號車手，才能為自己更好的成績打下基礎，兩名車手在根本利益上就存在沖突。
用中國的一句古話其實能更好形容，那就是“不患寡而患不均”。
面對阿隆索的野心勃勃，作為站在上帝視覺的張一飛，自然不會傲慢的不當回事。所以他沒有選擇過多的休息，而是打開了另外一臺賽車模擬器，開始自己的賽道模擬訓練。
雖然張一飛認為自己在新加坡賽道上，有著其他車手所沒有的優勢。但是今天阿隆索的表現給了他一個警示，那就是永遠都不要小看f1車手的適應能力。
他們可能街頭夜戰跑的沒自己多，不過這些問題，只是給給這群世界頂級車手造成一些小小阻礙罷了，絕對無法成為自己的勝勢基礎。
特別是巔峰期的法拉利“紅花綠色”組合，這個星球上就不存在，他們兩個人適應不了的賽道環境。有信心是一回事，想要贏下比賽光靠信心是不夠的，必須要絕對的實力！
接下來的幾天時間里面，張一飛跟阿隆索兩個人，就好像是杠上了一樣，瘋狂的在賽車模擬器上訓練。同時圈速也不斷的突破，張一飛最快圈速甚至打破了歷史上馬薩的桿位圈速，展現出他確實對于這條新加坡賽道很有心得。
對于這樣的場景，車組成員開始逐漸理解了，當初張一飛為什么要選擇阿隆索。一是這西班牙小子確實強，只是不知道為什么去年在米納爾迪車隊沒有發揮出來。
另外一點，威脅對于張一飛自己來說，也是一種鞭策。年輕人誰還沒點氣盛的時候，有阿隆索這種人存在，客觀上也激發出張一飛的好勝之心，兩個人都憋著一股氣！
時間很快來到了三月一號，今天將迎來新加坡站的周五練習賽。相比較以往早上就來到維修站準備，這次張一飛到達維修站，已經是下午時分。
原因很簡單，新加坡大獎賽是夜戰，自然練習賽也要在夜間舉行，讓車手們能提前適應。
新加坡大獎賽的維修區，整合在一棟三層高的大樓內，一樓是各支車隊的維修間、比賽控制單元間，二樓是領獎臺跟新聞中心，三樓是賽道總控制臺跟調度中心。
這棟樓集合了f1的所有賽事功能，可以說麻雀雖小，五臟俱全。
不過弊端也很明顯，那就是維修區面積有點過小，所有車隊密密麻麻的擠在了一塊。甚至車手在緊張賽事中，稍微進站有點不注意的話，可能會發生停錯戰的意外情況。
但這也是沒辦法事情，新加坡只是一個寸土寸金的島國，能想辦法整出一條f1賽道，就已經極限。
還要在市區范圍內，單獨為舉辦三天的f1賽事，開辟出一片廣闊的維修區，想想也不太可能，這算是盡可能的折中辦法了。
普羅斯特維修站里面，車組成員都在做著最后的賽車檢測，但是看到張一飛過來后，都紛紛放下手中的工作，朝張一飛打著招呼。
從這一點上也能看出來，目前張一飛在車隊的威望很高，甚至不下于老板普羅斯特。
車庫里面兩臺組裝好的ap05賽車，安靜的擺放在那里，相比較冬測時候的簡單涂裝，這次上面已經印上了各家廣告商的logo，以及車手編號。
普羅斯特車隊去年總積分排名第六，理論上今年的賽車編號應該是11跟12這兩個。但是f1除了既定編號之外，其實還有自選車號，如說阿隆索這個家伙，就喜歡14這個數字。
13號作為西方的禁忌數字，就跟中國的4意思差不多，所以這個數字依然是空額出來。
當初張一飛選擇13這個數字作為自己的車號，純粹就是為了惡心那群喜歡嘲諷自己的西方人。不過一年用下來，他覺得“死神飛”這個稱號，聽著其實也挺不錯的樣子。
所以今年他的賽車編號，依然選擇了13這個數字。
至于阿隆索目前在f1圍場里面，只能算個不起眼的小老弟，喜歡的14車號，后面車手不愿意讓，他也沒資格去搶。這點就跟球類運動的衣服編號差不多，大佬自然擁有更多的特權。
所以阿隆索的賽車編號是12，很標準的二號車手車號。
“飛，賽車組裝我親自動手的，你放心絕對沒問題。”
查理看到張一飛站在賽車面前發呆，還以為他在觀察賽車的組裝，于是走了過來保證了一句。
聽到查理這話，張一飛笑了一笑：“查理，我只是突然看到完整涂裝的新賽車，有點陌生罷了。”
確實，相比較去年的純藍色涂裝，今年加上了法拉利紅的完整涂裝，還是有那么點不熟悉感。
其實認真說起來，并不是什么涂裝變化問題，而是張一飛心中最大的敵人就是法拉利，結果沒想到卻使用著同一顆“心臟”，并且還是同一抹法拉利紅，真是有點造化弄人的感覺。
聽到是這個原因，查理也是笑了起來道：“跑一場比賽就習慣了。”
說完這句話后，查理換上了一種向往的語氣說道：“我真有點迫不及待，想看到飛你在賽道上跑一場了，今年我們普羅斯特的賽車，絕對不輸于人！”
之前幾年的“拖拉機”賽車，除了車手憋屈之外，維修技師團隊同樣也是憋屈不已。
因為動不動就出現各種賽車故障，讓他們整個賽季不是在檢修途中，就是在搶修路上。而且車手的抱怨跟老板的壓力，也是很打擊p房車組成員的自信心。
后世阿隆索為什么沒有車隊敢收，就是因為他的抱怨太過于負能量，像是技師類的車組成員，雖然沒有通話的權利，但是很多都有接聽的權利啊。
想想看每場比賽，都要面對車手對于賽車的吐槽，工作心態能好到哪里去？
如果說以前是憋屈，那么去年在憋屈的基礎上，還要加上惋惜！
因為之前普羅斯特的車手，給輛火星車也就是中游水準，所以菜鳥陪爛車，好像也沒多大毛病。
但是去年不同，張一飛在賽道上的巔峰操作，維修技師團隊都是看在眼中。很多時候長直道上面，張一飛明明操作沒有任何問題，卻一次次被其他車隊給硬吃。
今年冬測階段最快賽車的表現，證明了ap05頂級f1賽車的性能，所以維修技師團隊都等待著比賽的到來，讓張一飛可以在賽道上，盡情的發揮出自己的實力！
這一次，普羅斯特車隊將不弱于人，讓對手們好好感受一下，普羅斯特賽車的速度吧！