歐洲賽道上面，會選擇13這個數字作為自己編號的，只有一個人，那就是張一飛。
怎么可能！
蘇亞雷斯感覺自己是怕什么就來什么，明明已經做到了起步操縱接近完美，為什么還會被后車張一飛給追上，甚至還不如之前的庫比卡？
好歹庫比卡是1號彎被超，自己居然起步就被超了？
沒錯，蘇亞雷斯的一系列起步操控沒毛病，但是他的起步反應卻很慢，因為他腦海里面想的東西太多，怕輸，怕被張一飛給超越！
真正的頂級車手，此刻腦海之中就應該只剩一個想法，那就是如何戰勝對手，而不是想著怎么防止自己輸的不那么難看。
怕，就等于輸！
“女士們、先生們，雷諾歐洲杯銀石站正賽已經開始，這是系列賽的第四站賽事。”
“我們能看到指示燈熄滅后，車手們的起跑反應都很迅速，發成順序只是決定著他們上一站的成績，而起跑速度將絕地他們這一站過1號彎的搶線，沒有哪一位車手愿意落后。”
“排位賽的桿位車手迪克森，此刻正在前面領跑，展現出來不俗的實力，他也是銀石站冠軍的熱門候選人。而此刻其他車手緊隨其后，我們能看到……”
賽事解說雷德說到這里的時候，突然聲音中斷了一下，然后他用著更為激動的語氣說道：“我看到了什么，中國車手飛居然在起步階段，就把排位賽第四的蘇亞雷斯給超了，剛才到底發生了什么？”
雷德的情緒很激動，要知道蘇亞雷斯并不是什么菜鳥，他之前幾站基本上都穩定排名在前六積分區。
而且他還是出身“豪門”普瑞馬車隊，就這種車手，居然能被人起步給超了，那超越他的人該有多強？
“臥槽，起步超車，果然是雷諾最強的車手飛啊！”
“上一次飛這么做，還是蒙扎站的時候了吧，不過那次沒做到起步超車，而是進入1號彎強超的庫比卡，沒想到今天更加夸張。”
“沒錯，之后兩站飛都拿到了桿位，看來排位落后也不是沒好處的，至少我們觀眾看的很爽啊！”
有些人稱贊張一飛的操控，還有一些人表達對蘇亞雷斯的不滿。
“蘇亞雷斯你是個廢物嗎，到底怎么混進普瑞馬車隊的？”
“到底怎么回事，起跑反應有這么慢的嗎？”
“被人給起步超車，真是一種恥辱！”
罵罵咧咧的聲音蘇亞雷斯并不知道，此刻他自己都處于一種懵逼狀態，眼睜睜看著張一飛的賽車擠占到前面，占據更為有利的過彎路線。
張一飛搶占到蘇亞雷斯前面之后，一腳地板油踩到底，發動機的轉速瘋狂拉升，并且檔位在第一時間里面，直接升到了六擋，不給蘇亞雷斯任何反超的機會。
不單單是張一飛這么做，前面的車手同樣也是如此操作，畢銀石賽道前半段七個彎道，理論上雷諾賽車有六個半能全油門過去。
只要能保持260km/h的極速，并且控制好走線，后車幾乎沒有任何超越的可能性。
特別是排位第四的車手馬基納，此刻他壓根不敢松一下自己的油門。因為起步之后他下意識的看了眼后視鏡，想要依靠走線防守，封鎖住蘇亞雷斯的超車路線。
畢竟蘇亞雷斯在雷諾歐洲杯，算得上是一名實力車手，而且三站賽事下來發揮很穩定，是一個不得不防的對手。
結果他這一眼后視鏡，差點懷疑自己是不是出現幻覺了，因為后面并不是6號車的蘇亞雷斯，而是13號車，來自中國的車手飛！
蘇亞雷斯起步被超了？
這個想法冒出來的時候，馬基納內心里面感到一種不可思議！
張一飛強現在沒人會否認，雷諾歐洲杯連冠加帽子戲法，只要有點客觀心態，都不會認為張一飛還是個中國菜鳥。
但是蘇亞雷斯并不弱，或者說他絕對沒有弱到能被人給起步反超的地步。說句難聽一點的話，除非是叫F1車手來到這個賽道，才有可能做到起步碾壓蘇亞雷斯。
問題是，張一飛拿到了F1車手合同，他的實力真達到F1車手的標準了嗎？
這個答案同樣是目前公認的，那就是張一飛的實力，絕對達不到F1標準的要求。
一個只跑了四站的初級方程式車手，哪怕再怎么天賦異稟，也絕對達不到F1車手的層次。所以馬基納內心里面，是不愿意相信張一飛，能憑借實力起步超蘇亞雷斯，那么當時到底發生了什么？
馬基納無法得知到底發生了什么，但他可以確定一件事情，就是自己絕對不能讓張一飛超過去！
排位靠前的車手，這個時候都開始地板油過1號彎，不說技術差距如何，至少在全油門彎道，不應該出現讓對手給超越的失誤。
如果出現了，那就代表著過彎走線有重大問題，這是需要自我檢討的事情。
1號彎、2號彎、3號彎，幾輛賽車都是呼嘯而過，互相咬的非常緊，差距并沒有拉開。
能在今天跑進桿位前幾名的，無疑都是雷諾歐洲杯的佼佼者。張一飛已經把過彎切線操作給拉滿了，但他依然無法超越前面的馬基納，畢竟銀石賽道不是特別必要的情況下，最好不要借用路肩。
誰也不知道自己借道的路肩，賽車開上去的時候是否還有抓地力，到時候可能會得不償失。
很快一列賽車行駛到了5號彎，這就是六個半全油門彎道里面，剩下的那半個。
因為5號彎處于銀石賽道的低洼路段，加上英國潮濕多雨的天氣，導致這一路段經常處于濕潤狀態。特別是兩旁的路肩，經常會因為排水問題，被包含雜物的泥水浸沒。
所以過5號彎的時候，除非是連續的大晴天，賽道狀況良好，否則都盡量走賽道的最中央，而不是極限切線過彎。
作為賽事解說，雷德自然是知道5號彎的特征，這也是銀石賽道的一個常規超車點。
于是他開口說道：“很快領先車隊就將來到銀石賽道的5號彎，這個一個非常考驗車手計算跟選擇的彎道，飛之前已經展現出來驚人的超車能力，不知道在這個彎道，他是否會選擇挑戰前面的馬基納呢？”
“不過我們能看到，馬基納的防守路線做的非常好，一直都沒有給飛任何的機會。如果5號彎飛選擇極限超車的話，很有可能會發生沖出賽道的意外。”
正是因為5號彎的走線復雜多變，幾乎沒有固定的防守路線，所以對于防守車手來說，并不是一個喜歡的彎道。
但同樣的，5號彎復雜的地形特征，想要超車就得冒著更大的風險。歷史上面銀石賽道5號彎超車記錄不能說特別低，也高不到哪里去，非常考驗車手對于超車路線的選擇。
選擇精準了，自然是可以超車，如果選擇錯誤的話，不像是其他彎道一樣還能減速尋找下一次機會。5號彎要是選擇錯誤，加上點背的話，壓到泥水或者雜草什么的，賽車會瞬間喪失抓地力，開進草坪就別想再救回來了。
只不過接下來所發生的一幕，很是出乎雷德的意外，張一飛并沒有選擇極限超車，而是馬基納選擇極限防守，自己沖出了賽道！
沒錯，就是馬基納沖出了賽道。
這場正賽幾個彎道下來，緊咬的張一飛給馬基納帶來了很大的壓力，加上排位賽的驚人操控，以及剛才起步超了蘇亞雷斯，都像是無形的給馬基納繼續施壓。
作為目前賽道上的最強車手，張一飛的駕駛風格，自然是被很多車手研究過。
幾乎所有研究過張一飛的車手，都得出一個公認，那就是這名中國小子非常喜歡冒險，甚至是極端的挑戰。
一個車手的駕駛風格，幾乎就是固定的東西，除非是遇到什么不可抗力的事情，否則一輩子都很難改變。所以馬基納自認為對于張一飛比較了解，5號彎這種機會彎道，張一飛是絕對不會放棄。
所以馬基納按照張一飛的習慣，選擇了一條比較極限的快速過彎路線，如果張一飛想要超越自己，那么必然要全油門，并且全程借用路肩。
馬基納不相信張一飛的運氣能每場比賽都爆棚，銀石賽道今天早上還下過小雨，如果全程借用路肩，賽車輪胎打滑的幾率，至少超過百分之五十！
可以說馬基納已經把張一飛的操作都考慮到了，感覺一切盡在自己掌握中！
確實如同馬基納所想的那樣，張一飛沒打算錯過5號彎，準備發起超車。
但后面的馬基納就純粹屬于自己想太多，那就是張一飛壓根沒準備什么極限超車。
之前試跑的時候，張一飛就已經選擇收油減速，以230km/h的速度過5號彎，更別說現在了。
要知道經歷了這么多天了解，加上科塞爾的賽道分析圖，張一飛不敢說對于銀石賽道了如指掌，但關鍵點絕對銘記在心，他打算選中間安全路線，然后利用出彎點加速超車。
張一飛都已經做好了馬基納保守走線，會在安全路線卡住自己的心理準備。畢竟前面那些彎道，馬基納防守做的很漂亮，自己幾乎找不到任何機會。
結果他萬萬沒有想到，馬基納自己選擇了激進過彎路線。然后輪胎壓到水坑導致空轉打滑，直接沖出了賽道，把第三的位置拱手相讓。
這到底是鬧哪樣？
張一飛在后面看的目瞪口呆，占據優勢馬基納自己還能開出去了？
這要是不了解的，怕是要黑自己給馬基納的銀行卡轉賬了吧！