長江系列渦扇發動機！
從長江一千到長江四千！推力從十噸到五十噸全覆蓋！中國商用飛機發動機公司，這是要向羅羅和GE公司看齊啊！
這要是成了，中國商飛公司比波音和空客公司還有牛掰了！畢竟波音和空客，都是采購羅羅和GE公司的發動機，而非自己研制發動機！
但是中國商飛未來卻能夠做到這一點，完全可以立足于國內，自主設計研制生產新一代的大推力渦扇發動機，給自己的民航客機使用！
完全不會受制于人，更不必看人的臉色！甚至于羅羅公司和GE公司恐怕也要好好的想一想，怎么樣才能讓中國商飛買他們的發動機了！
那時候就是反過來，羅羅公司和GE公司這些國際供應商，來求著中國商飛買發動機，買系統和設備。
如此一來中國商飛可以在商業談判中占據有利地位，那么采購價格很可能就要降下來了。
趙國柱開始介紹起長江系列渦扇發動機來。
首先是為ARJ系列支線客機研發的長江一千發動機，它的推力在十噸到十五噸級。
長江一千渦扇發動機，比GE公司的3410a發動機全面領先，不僅僅燃油消耗要降低百分之五，而且推力更大，推力范圍更寬，可以滿足七十座到一百八十座，四十噸到一百噸最大起飛重量的商用客機使用。
來賓們和記者們一聽到這個信息，眼神之中難掩興奮和激動！
這么大的推力，這么出色的性能，長江一千渦扇發動機，這是要直指GE公司與斯奈克瑪合資的CFM公司的產品，CFM56系列和LEAP系列啊！要知道系列可是波音737和空客A320的動力。
其中LEAP1A發動機推力，也就是十一噸到十五噸左右。LEAP1A系列發動機是高涵道比渦扇發動機，同軸風扇和增壓級，由多級低壓渦輪驅動，多級壓氣機、2級高壓渦輪、雙環形預旋燃燒室、全權限數字發動機控制(FADEC)。
LEAP1B發動機推力，是波音公司最新的737MAX的唯一動力！同經典的CFM567B相比，LEAP1B的性能更為卓越。燃料消耗和二氧化碳排放方面降低15個百分點，發動機噪音和廢氣排放也將大幅減少。
而CF3410a發動機則是專門為支線客機研制的，推力為八噸到十噸。
現在長江一千渦扇發動機，等于是把CF3410系列發動機和LEAP系列發動機的推力和應用范圍都覆蓋到了！
并且長江一千渦扇發動機性能先進，比起最新的LEAP系列發動機，也絲毫不差！
這就意味著ARJ21系列，未來將有可能發展出更大的機型！同時它的動力更強。
來賓們很多都是航空領域的專業人士，他們自然知道一款先進的發動機，對航空公司意味著什么，更低的燃油消耗那就是錢吶！
要知道CFM國際，那可是家底深厚的一家國際發動機供應商，由GE公司的斯奈克瑪合資成立的。集中了兩家世界頂尖航空發動機公司的實力，中國商飛發動機公司這是要挑戰CFM國際公司在中短程干線客機和支線客機發動機領域的地位啊。
接著趙國柱又介紹起長江兩千渦扇發動機來，這款渦扇發動機主要是為C929寬體客機的縮短型號研制的，推力范圍為二十噸到二十五噸級別。
這款發動機同樣具備超低油耗，超低噪音，超低排放的特性，以及超高的安全性，可維護性，以及長壽命的特點。
而這款發動機的推力達到二十到二十五噸，可以用于一百噸到二百噸級，一百八十座到二百五十座級客機作為動力。
這不禁讓人想起了一件可怕的事情，那就是如今的世界民航客機市場，一百噸到二百噸級的客機，完全是一具空白！
商飛發動機公司推出的長江兩千渦扇發動機，這就是要搶占這個空白市場，而C929寬體客機的縮短型號，似乎完全就是來占領這個空白市場的。
雖然說早年有波音767這一款半寬體客機，是一百噸到二百噸級，但是后來卻因為有了波音而停止了生產。
波音767典型布局載客181255人，米，最大機艙寬度米，米以上，這個寬度適合采用舒適的雙過道客艙布局，標準為一行7個座位按232式排列，且能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。
但是它只是一款半寬體客機，所以注定被淘汰了。
而C929寬體客機的縮短型號卻不一樣，因為它是真正的寬體客機，不僅僅可以按333形式排列，也可以按242的形式排列座位。
所以說C929寬體客機縮短型，是非常有希望占領一百噸到二百噸級民航客機這個空白市場的。
并不是市場不需要這個級別的客機，而是因為上一代的波音767并非真正的寬體客機！
最后趙國柱介紹到了正在規劃中的長江四千發動機，這款發動機的推力更大，從四十噸到五十噸！可以滿足二百五十噸到三百五十噸級大型寬體客機的動力需求！
“推力五十噸，這個真是太牛了！”
“長江四千渦扇發動機，簡直是要逆天啊，這個推力真是無與倫比！”
“是啊，這么大推力的渦扇發動機，可以想見中國商飛的野心有多大！”
來賓們和記者們都紛紛議論起來！
大家都還記得，在前年二月份，波音公司在埃弗里特工廠舉行了波音7478型洲際飛機下線儀式。大約有1萬名嘉賓到場慶賀，包括客戶、波音員工、政府官員、合作伙伴和供應商。
全新的波音7478型洲際飛機不僅采用了波音787型的多項突破性技術，最令人矚目的是采用了GE的新一代商用大涵道比渦扇發動機——GENX，并且采用第三代FADEC控制系統。
波音7478型是空客A380的競爭機型，米，在典型的三級客艙布局下搭載467名乘客。它也是波音在座級客機市場上的唯一機型。
GENX也是波音787的動力，以及C929的動力，最大推力三十噸。
但是不要忘了它是在GE90的基礎上發展而來的，GE90發動機曾被認為是世界上推力最大的發動機，最大推力達到了千牛，也就是四十噸到五十二噸！
長江四千這是要挑戰世界最大推力渦扇發動機啊！
高速文字航空崛起章節列表