距離中海車展開幕的日子越來越近了，而中航汽車的兩款新車，雖然比大鵬汽車的首款車lx3進度慢了一點，但是總算也趕在中海車展開幕前正式下線了。
四月十五日，中航汽車正式舉行了隆重的新車下線儀式，而且這是一次下線兩款新車。
這兩款新車自然就是中航汽車全新的中端品牌倚天tx6和t530了，其中tx6定位于中端緊湊型suv，而t530定位于中級轎車，當然它們的尺寸都是這個時代同級別車型里面算是很大的。
就拿tx6來說，它雖然定位于緊湊型suv，但是它的車長達到了4700毫米，軸距也達到了2700毫米，比那些合資品牌的競爭對手高出不少，帶來的自然就是一個大空間，更大氣上檔次。
t530同樣是非常的大氣，將近四米九的車長，一米八五的車寬，還有2850毫米的軸距，在中級車里面都是非常突出的。
當然這兩款車不止是在車身尺寸方面有越級的優勢，同時在外觀內飾設計方面更是要超越一眾的合資品牌，這里面功勞最大的當然就是林鵬了。
所以林鵬作為這兩款新車的設計師，中航汽車技術研究院的名譽院長，也要出席這一次中航汽車的新車下線儀式。
合資品牌的同級別車型，在車身尺寸以及外觀內飾，各種配置遠遠不如倚天品牌這兩款車的情況下，售價卻要高得多。
當然倚天品牌定位于中端品牌，所以在自主品牌當中，售價當然也不會低了，這兩款車計劃的定價是在十五到二十二萬之間，當然會有一些差別，suv由于溢價高，所以雖然是緊湊型但tx6的售價還會比t530略高一點。
這兩款車在正式下線之前，林鵬就和中航汽車一把手楊國偉，一起來到了生產車間內。
看著已經組裝完成的數十臺新車，林鵬心里也是一陣的激動，他覺得自己總算是為中國汽車工業也做了一些事情。
這兩款車的設計太出色了，林鵬在心里暗暗的贊嘆。這兩款車的設計，有著很多的新元素，特別是中國文化的元素，在這個時代無論怎么看都是鶴立雞群一般的存在。
盡管林鵬不是很看好中級轎車t530未來的市場表現，畢竟在這個領域，合資品牌早已經形成的巨大的優勢，但是他仍然希望t530也能火，因為這款車也是他主導設計的，有著他的心血。當然這款車有借鑒未來車型的一些東西，但并不是完全的照搬。
t530那流線型的車身，在帶著運動的氣質當中，又顯得非常的大氣莊重。2850毫米的軸距，4860毫米長的車身，看起來是相當的修長。不愧是中級轎車，坐進去肯定舒服。
楊國偉有些興奮地道：“林總，走，咱們坐上去看看怎么樣？”
林鵬笑道：“好，那咱們一人坐駕駛室一人坐副駕駛，看看內飾的效果怎么樣。”
兩人一左一右的來到一輛嶄新的t530中級轎車邊上，拉開車門，就坐了上去。
關門的聲音非常厚重，林鵬聽著這聲音，便是高興地道：“楊總，這關門的聲音不錯，看來咱們的裝配工藝，用料都是到位了的，相信消費者對這個聲音也是比較喜歡的！”
楊國偉笑道：“是呀，我感覺咱們的t530關門聲可以說和寶馬530不相上下了。現在國內的消費者特別注重這個品質，所以消費者到4s店買車的時候，銷售顧問都會特別的演示開門關門，讓消費者聽關門聲音，這關門聲是沉悶厚重的，就是好車。當然，現在汽車行業越來越流行的聲品質問題，關門聲只是其中之一，我們的倚天品牌定位于中端品牌，女h必須要做得比同級合資品牌還要好，才能吸引到更多的消費者。”
林鵬笑道：“是啊，現在國內有很多消費者喜歡日系車，但是說實話日系車雖然小毛病很少，而且由于減配車身比較輕，所以開起來會非常省油。但是日系車最大的問題就是安全性問題和nnh比起歐美車要差了不少，甚至有些還不如咱們自主品牌做得好，就說關門車的聲音，日系車就不好聽，而且車門很輕，用料不實在。”
林鵬也知道關門聲跟車的品質其實是有關系的，雖然這個爭議一直不斷，但不管怎么樣，消費者還是喜歡聽比較沉的聲音，所以自主品牌一直也在營造這種感受，特別是吉力這個品牌做得非常好。
當然關門的聲音，確實是和品質有關系的，首先一點就是跟車門邊框的密封條有關系，整車密封越好，關門時車門發出的聲音就會越沉。
另外就是車門的鎖塊與b柱上的鎖扣，這是非常考驗廠家在用料和做工，以及設計上的功力的，整車的裝配精度高，在沒有松動和縫隙，關門時聲音就好。
再一個就是車門的裝配公差了，如果裝配工藝不好，結果就是關門的聲音不好聽，特別是在開了一段時間之后，公差會變大，結果就不言而喻了。
中航汽車在原來的哈飛汽車和昌河汽車兩地，花巨資新建了兩條自動化程度堪比合資品牌的總裝線，看來這些錢沒有白花。畢竟中航汽車是要打造全新的品牌，并且是定位于中高端的品牌，原來昌河汽車和哈飛汽車那些老舊的生產線，自然是不能用的。
當然那些那舊生產線，還將繼續發揮余熱，生產面包車。在新的品牌還沒有做大做強之前，面包車業務暫時還不能丟了。